Mais eficientes

O Inmetro publica o PBE Veicular só para carros de passeio e utilitários leves — moto e caminhão não são ensaiados, então não entram nestes dois rankings.

São duas perguntas diferentes, e elas não dão a mesma lista. Mais eficientes mede quanta energia o carro gasta para andar (MJ/km) — um elétrico vai bem porque gasta pouca energia, venha ela da tomada ou do tanque. Menores emissões mede quanto CO₂ sai do escapamento (g/km); elétrico dá zero sempre, porque não queima nada, então essa lista compara quem queima. Dá para ser eficiente e poluir, como um diesel econômico, e dá para gastar muita energia sem emitir nada onde se anda, como um elétrico grande. O plug-in também fica fora da lista de emissões: parte da energia dele vem da tomada, e o CO₂ do escapamento não conta essa parte. O híbrido comum entra, porque ele nunca pluga — todo o combustível é dele, e o número se compara direto.

Nenhum veículo neste recorte. Os rankings de eficiência e emissões saem do Inmetro, que mede uma fração do catálogo FIPE — a maioria das marcas e dos anos não tem ficha do PBE Veicular. Limpar os filtros

Preços vêm da tabela FIPE na referência mais recente, por versão. Desvalorização é a queda anual média medida na própria FIPE, entre o ano-modelo mais novo e o mais antigo (mínimo de 3 anos de histórico). Eficiência (MJ/km) e CO₂ vêm do Inmetro / PBE Veicular, por modelo — e o CO₂ é o fóssil, o que sai do escapamento. Por isso o ranking de emissões deixa de fora o plug-in e o 100% elétrico: nos dois, parte da energia vem da tomada e não aparece nessa conta.